発明の名称 オートテンショナ 発行国 日本国特許庁（ＪＰ） 公報種別 公開特許公報（Ａ） 公開番号 特開２００７−１６９５３（Ｐ２００７−１６９５３Ａ） 公開日 平成１９年１月２５日（２００７．１．２５） 出願番号 特願２００５−２００５４３（Ｐ２００５−２００５４３） 出願日 平成１７年７月８日（２００５．７．８） 代理人 【識別番号】１０００７４２０６ 【弁理士】 【氏名又は名称】鎌田 文二 発明者 佐藤 誠二 / 北野 聡 / 漁野 嘉昭 / 井上 正晴 要約 課題 エンジンの始動直後から油圧ダンパが作動するようにした油圧式のオートテンショナを提供することである。 解決手段 ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１４とを組込む。ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１５に連通する給油通路１６を設ける。圧力室１５内に詰め物４０をして容積の縮小化を図り、エンジンの始動時に、オイルポンプから給油通路１６に送り込まれるオイルで圧力室１５が直ちに満たされるようにして、油圧ダンパ作用がエンジン始動直後から発揮されるようにする。 特許請求の範囲 【請求項１】 ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を形成し、その給油通路から圧力室に供給されるオイルによってプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたオートテンショナにおいて、前記圧力室内に詰め物をして圧力室の容積を減らすようにしたことを特徴とするオートテンショナ。 【請求項２】 前記詰め物を円柱状とし、その円柱状詰め物の端部外周にフランジを形成し、そのフランジにリターンスプリングのばね力を負荷して詰め物をプランジャに押し付けるようにした請求項１に記載のオートテンショナ。 【請求項３】 前記円柱状詰め物をリターンスプリングの端部内に組込んだ請求項２に記載のオートテンショナ。 発明の詳細な説明 【技術分野】 【０００１】 この発明は、カムシャフトを駆動するタイミングチェーンやタイミングベルトの張力を一定に保持するオートテンショナに関するものである。 【背景技術】 【０００２】 一般に、タイミングチェーン（以下、単にチェーンという）やタイミングベルトを用いてクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝えるチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側にオートテンショナの調整力を付与してチェーンの張力を一定に保つようにしている。 【０００３】 上記オートテンショナとして、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングとを組込み、上記ハウジングには、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を形成し、その給油通路から圧力室内に供給されるエンジンオイルによってプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにした給油式のものが従来から知られている。 【発明の開示】 【発明が解決しようとする課題】 【０００４】 ところで、上記従来の給油式オートテンショナにおいては、エンジンが停止すると、圧力室内のオイルがオイルポンプに戻るため、圧力室内に少量のオイルが残されることになる。 【０００５】 このため、エンジンを再始動すると、その始動直後はオイルポンプの吐出量が少なく、圧力室内にオイルが満たされるまでに時間がかかり、その間、油圧ダンパ作用を発揮することがないので、チェーンにバタツキが生じるという不都合があった。 【０００６】 この発明の課題は、圧力室内に対するオイルの充填時間の短縮化を図り、エンジン始動直後から油圧ダンパ作用が発揮されるようにした給油式のオートテンショナを提供することである。 【課題を解決するための手段】 【０００７】 上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を形成し、その給油通路から圧力室に供給されるオイルによってプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしたオートテンショナにおいて、前記圧力室内に詰め物をして圧力室の容積を減らすようにした構成を採用したのである。 【０００８】 ここで、前記詰め物を円柱状とし、その円柱状詰め物の端部外周にフランジを形成し、そのフランジにリターンスプリングのばね力を負荷して詰め物をプランジャに押し付けることにより、詰め物はプランジャと一体になって移動するため、詰め物の衝突による異音の発生を防止することができる。 【０００９】 また、上記円柱状の詰め物をリターンスプリングの端部内に組込むことによって、リターンスプリングが長さ方向にわん曲する、所謂リターンスプリングの胴曲がりを防止することができ、上記リターンスプリングのばね力をプランジャの軸方向に常に負荷することができる。 【発明の効果】 【００１０】 上記のように、圧力室内に詰め物をすることによって圧力室内の容積が減少するため、圧力室に対するオイルの充填時間の短縮化を図ることができる。このため、エンジンを始動すると、圧力室はオイルで直ちに満たされることになり、エンジン始動直後から油圧ダンパ作用が発揮されるようになり、チェーンのバタツキを防止することができる。 【発明を実施するための最良の形態】 【００１１】 以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、カムシャフト駆動用のチェーン伝動装置を示し、クランクシャフト１の端部に取付けられたスプロケット２とカムシャフト３の端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がかけ渡されている。 【００１２】 チェーン５の弛み側にはチェーンガイド６が設けられている。チェーンガイド６は軸７を中心にして揺動可能とされ、オートテンショナ１０から負荷される調整力によってチェーン５に押し付けられている。 【００１３】 図２に示すように、オートテンショナ１０は、エンジンカバーに取付けられるハウジング１１を有している。ハウジング１１には閉塞端を有するシリンダ室１２が形成され、そのシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１４とが組込まれている。 【００１４】 また、ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１５に連通する給油通路１６が設けられ、その給油通路１６の油出口部にチェックバルブ１７が設けられている。チェックバルブ１７は、圧力室１５内のオイルの圧力が給油通路１６に送られるオイルの供給圧より高くなると給油通路１６を閉じるようになっている。 【００１５】 プランジャ１３には、シリンダ室１２内に位置する後端側からばね収容凹部１８、バルブ収容凹部１９および排油通路２０が軸方向に順に設けられ、上記ばね収容凹部１８は圧力室１５の一部をなし、その内部にリターンスプリング１４の先端部が収容されている。そのばね収容凹部１８の形成によって長さの長いリターンスプリング１４を採用することができると共に、ハウジング１１の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。 【００１６】 排油通路２０は、圧力室１５と外部とを連通する。この排油通路２０は、バルブ収容凹部１９内に組込まれたリリーフバルブ２１によって開閉される。 【００１７】 ここで、リリーフバルブ２１は、圧力室１５内のオイルの圧力が設定圧以下の場合に排油通路２０を閉じ、設定圧を超えると排油通路２０を開放するようになっている。 【００１８】 ハウジング１１とプランジャ１３の相互間には、プランジャ１３がシリンダ室１２の閉塞端に向けて所定量以上に後退動するのを防止する後退動規制手段３０が設けられている。 【００１９】 図３に示すように、後退動規制手段３０は、シリンダ室１２の開口部内周にリング収容溝３１を形成し、そのリング収容溝３１内に径方向に弾性変形可能なレジスタリング３２を収容し、プランジャ１３の外周には上記レジスタリング３２で締付けられる複数の円周溝３３を軸方向に等間隔に設け、各円周溝３３の内周にプランジャ１３の先端に向けて小径となるテーパ面３３ａと、そのテーパ面３３ａの小径端に連続して径方向外方に延びる係合面３３ｂとを設けている。 【００２０】 上記の構成から成る後退動規制手段３０において、リターンスプリング１４の押圧力によりプランジャ１３が外方に移動するとき、テーパ面３３ａがレジスタリング３２を拡径させる。その拡径によってプランジャ１３は外方向に移動し、上記プランジャ１３に押し込み力が負荷されると、レジスタリング３２がリング収容溝３１の後壁面３１ａに当接して停止し、そのレジスタリング３２に係合面３３ｂが係合してプランジャ１３は停止状態に保持される。 【００２１】 図２に示すように、プランジャ１３に形成されたばね収容凹部１８内には詰め物４０が組込まれている。詰め物４０は円柱状をなし、その先端部外周にはフランジ４１が設けられている。また、詰め物４０には先端面から後端面に貫通する油通路４２が設けられている。 【００２２】 上記詰め物４０は、リターンスプリング１４の端部内に挿入され、フランジ４１に上記リターンスプリング１４の押圧力が負荷されてばね収容凹部１８の閉塞端に押し付けられている。 【００２３】 図１に示すようなオートテンショナ１０の組付け状態において、クランクシャフト１の１回転中における角速度の変化や、カムシャフト３のトルク変動によりチェーン５が振動し、そのチェーン５に弛みが生じると、リターンスプリング１４の押圧によりプランジャ１３が外方向に移動（前進動）してチェーン５の弛みを吸収する。 【００２４】 プランジャ１３が前進動するとき、レジスタリング３２はテーパ面３３ａで押されて拡径するため、プランジャ１３の前進動を阻害することはない。プランジャ１３の移動量が円周溝３３のピッチより大きくなると、次の円周溝３３がレジスタリング３２に対応し、その円周溝３３がレジスタリング３２で締付けられる。 【００２５】 一方、チェーン５が緊張すると、チェーンガイド６を介してプランジャ１３に押し込み力が負荷される。このとき、圧力室１５内の圧力が上昇し、その圧力がオイルポンプから給油通路１６に供給されるオイルの供給圧力より高くなると、チェックバルブ１７が給油通路１６を閉じ、圧力室１５内に封入されたオイルの油圧ダンパ作用によってプランジャ１３に負荷される押し込み力が緩衝される。 【００２６】 圧力室１５内の圧力がリリーフバルブ２１の設定圧を超えると、リリーフバルブ２１が排油通路２０を開放し、圧力室１５内のオイルは上記排油通路２０から外部に排出される。このため、チェーン５は過張力になるのが防止される。 【００２７】 エンジンを停止すると、オイルポンプも停止するため、給油通路１６へのオイルの供給が遮断される。 【００２８】 エンジンの停止直後は、圧力室１５の圧力は高いため、チェックバルブ１７は給油通路１６を閉じているが、圧力室１５内のオイルはシリンダ室１２とプランジャ１３の摺動面に形成された微小な隙間から外部にリークするため、圧力室１５の圧力は次第に低下し、その圧力の低下によってチェックバルブ１７が給油通路１６を開放する。 【００２９】 また、チェックバルブ１７は、ドアを閉める時の衝撃等によって開放する場合があり、そのチェックバルブ１７の開放により、圧力室１５内のオイルは給油通路１６からオイルポンプ側に流れ、圧力室１５内のオイル量が減少する。 【００３０】 このとき、プランジャ１３は後退動規制手段３０によって後退位置が規制されるため、圧力室１５の容積が一定とされる状態でオイル量のみが減少することになる。 【００３１】 このため、エンジンを始動すると、始動直後のオイルポンプの吐出量は少ないため、圧力室１５内がオイルで満たされるまでに時間を要する。 【００３２】 しかし、実施の形態で示すように、圧力室１５内に詰め物４０を設けることにより、その圧力室１５の容積を小さくすることができるため、圧力室１５に対するオイルの充填時間の短縮化を図ることができる。 【００３３】 このため、エンジンを始動すると、圧力室１５はオイルで直ちに満たされることになり、エンジンの始動直後から油圧ダンパ作用が発揮されるようになり、チェーン５にバタツキが生じるのを防止することができる。 【００３４】 また、詰め物４０にフランジ４１を設け、そのフランジ４１にリターンスプリング１４の押圧力を負荷して詰め物４０をプランジャ１３に押し付けることにより、詰め物４０はプランジャ１３と一体となって移動する。 【００３５】 このため、詰め物４０がプランジャ１３に衝突して異音を発生させるという不都合の発生はなく、また、上記詰め物４０をリターンスプリング１４の端部内に組込むことによって、リターンスプリング１４の胴曲がりを防止することができ、上記リターンスプリング１４からプランジャ１３に偏荷重が負荷されることがないので、油圧式オートテンショナの機能を充分に発揮させることができる。 【図面の簡単な説明】 【００３６】 【図１】この発明に係る油圧式オートテンショナを用いたチェーン伝動装置の正面図 【図２】図１に示す油圧式オートテンショナの縦断正面図 【図３】後退動規制手段を示す拡大断面図 【符号の説明】 【００３７】 １１ ハウジング １２ シリンダ室 １３ プランジャ １４ リターンスプリング １５ 圧力室 １６ 給油通路 ４０ 詰め物