発明の名称 レール形絶縁板 発行国 日本国特許庁（ＪＰ） 公報種別 公開特許公報（Ａ） 公開番号 特開平９−２８７１０２ 公開日 平成９年（１９９７）１１月４日 出願番号 特願平８−１０２７６６ 出願日 平成８年（１９９６）４月２４日 代理人 発明者 三原 啓嗣 要約 目的 構成 特許請求の範囲 【請求項１】 隣接するレールの端部側面間にまたがって配設される絶縁継目板によってレールの端部同士が連結されるとともに、この連結されたレールの対向する端面間に介挿されるレール形絶縁板において、前記レール形絶縁板は、底部と、頭部と、これら底部及び頭部より幅狭に形成された胴部とで形成されるとともに、前記胴部と前記底部との付け根部分が分割可能に設けられていることを特徴とするレール形絶縁板。 発明の詳細な説明 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、隣接するレールの端部側面間にまたがって配設される絶縁継目板によってレールの端部同士が連結されるとともに、この連結されたレールの対向する端面間に介挿されるレール形絶縁板に係り、より詳細には、交換作業の容易なレール形絶縁板に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来より、鉄道用のレールの接続箇所には、隣接するレールの端部側面間にまたがって継目板と呼ばれる部材が配設されている。 【０００３】この継目板は、隣接する各レールの端部にボルト等の締締具によって連結されている。つまり、隣接するレールは、この継目板によって連結された構造となっている。 【０００４】ところで、信号機や踏切警報機の設置箇所に配設されるレールは、その信号機や踏切警報機を含むある一定区間において電気回路を形成する必要がある。そのため、この一定区間のレールを連結する継目板は、絶縁性を有する必要がある。このように、電気回路を形成する一定区間のレールを連結する継目板は、絶縁性を必要としないその他の区間のレールを連結する継目板と区別すべく、一般に絶縁継目板と呼ばれている。 【０００５】また、この絶縁継目板によって連結されるレールの対向する端面間には、レールの断面形状とほぼ同形状に形成されたレール形絶縁板が介挿されている。 【０００６】このレール形絶縁板は、枕木上に載置される部分である底部と、列車の車輪が接触する部分である頭部と、これら底部及び頭部よりも幅狭に形成された胴部とで形成されている。 【０００７】このような形状のレール形絶縁板では、列車通過時のレール端部の上下動による圧縮力や衝撃力が頭部に集中して加わり、この部分が破損してしまうことがある。そのため、レール形絶縁板の頭部の前後面を薄肉形状に形成することによって、圧縮力や衝撃力の頭部への集中を回避し、これにより頭部の破損を防止するようにしたレール形絶縁板が提案されている（例えば、実開昭６３−１０４４０２号公報等）。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記のような従来技術によってレール形絶縁板の頭部の破損を防止するようにしても、長期使用によってレールの継ぎ目を列車が絶えず通過すると、レール端面の頭部にレールフローが発生する。 【０００９】そして、このレールフローによってレール形絶縁板の頭部が破損したり、またレール端面の凹凸によってレール形絶縁板に局部応力が発生し、ついにはレール形絶縁板が破損して、レール間を短絡してしまうといった事態が発生する。 【００１０】この場合、レール形絶縁板の交換が必要となるが、従来のレール形絶縁板の構造では、レールの継ぎ目部分を全て解体して破損したレール形絶縁板を取り外し、この後、新しいレール形絶縁板を挿入して、再度継ぎ目部分を組み直すといった作業が必要となり、レール形絶縁板の交換に時間がかかるといった問題があった。 【００１１】本発明はこのような問題点を解決すべく創案されたものであって、その目的は、破損したレール形絶縁板の交換作業を容易に行うことのできるレール形絶縁板を提供することにある。 【００１２】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため、本発明の請求項１に記載のレール形絶縁板は、隣接するレールの端部側面間にまたがって配設される絶縁継目板によってレールの端部同士が連結されるとともに、この連結されたレールの対向する端面間に介挿されるレール形絶縁板において、前記レール形絶縁板は、底部と、頭部と、これら底部及び頭部より幅狭に形成された胴部とで形成されるとともに、前記胴部と前記底部との付け根部分が分割可能に設けられたものである。 【００１３】これにより、破損したレール形絶縁板は、その頭部と胴部とをレールの継ぎ目部分の上部から取り出し、底部をレールの継ぎ目部分の側方から取り出すことによって排除できる。この後、新たなレール形絶縁板の底部をレールの継ぎ目部分の側方から挿入し、次に残った頭部と胴部とをレールの継ぎ目部分の上部から挿入することによって、レール形絶縁板の交換を終了する。すなわち、従来のようにレールの継ぎ目部分を全て解体するといった作業が不要となる。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。 【００１５】図１は、本発明のレール形絶縁板（以下、単に絶縁板と称する）の正面図、図２は絶縁板をレール端面間に介挿させた状態を示す側面図、図３は絶縁継目板をレールに取り付けた状態を示す縦断面図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 【００１６】レール４０は、図２及び図３に示すように、図示しない枕木に載置される部分である底部４１と、図示しない列車の車輪が接触する部分である頭部４３と、底部４１及び頭部４３よりも幅狭に形成された胴部４２とで構成されている。 【００１７】また、絶縁継目板２１は、横長の平板形状に形成（図２中において二点鎖線により示す）されており、レール４０の胴部４２に対向する面２２はほぼ平坦面に形成されている。また、対向面２２には、その幅方向に沿って４個の貫通孔２７ａ，２７ａ，２７ｂ，２７ｂ（図２参照）が形成されており、左側の２個の貫通孔２７ａ，２７ａと、右側の２個の貫通孔２７ｂ，２７ｂとがそれぞれ対になっている。 【００１８】なお、対向面２２と反対側の面（外面）２８は、凹凸形状に形成されており、凹部２８ａは、ボルト３６又はナット３７の嵌合溝となっている。 【００１９】また、本発明の絶縁板１は、平板状であって、正面より見た形状がレール４０の断面形状に近似した形状となっている。つまり、図示しない枕木に載置される部分である底部１１と、図示しない列車の車輪が接触する部分である頭部１３と、底部１１及び頭部１３よりも幅狭に形成された胴部１２とで形成されており、胴部１２と底部１１との付け根部分１１ａ，１２ａが分割可能な構造となっている。 【００２０】すなわち、底部１１の付け根部分１１ａをＶ字形状に切除するとともに、胴部１２の付け根部分１２ａをＶ字形状に適合する楔形状に形成し、この胴部１２の付け根部分１２ａを、底部１１の付け根部分１１ａに嵌合する構造としている。 【００２１】また、底部１１の全体形状は、後述する絶縁板１の交換時、側方に抜き取り易いように横長の長方形状となっており、胴部１２の形状も、上方に抜き取り易いように縦長の長方形状となっている。 【００２２】このように形成された絶縁板１を、隣接するレール４０，４０の端面間の隙間ｐに挿入して配置し、次に絶縁継目板２１を、隣接するレール４０，４０の端部側面間にまたがって配置し、ボルト３６を絶縁継目板２１の貫通孔２７ａ（２７ｂ）及びレール４０のボルト挿通孔４５に挿通し、ナット３７によって締め付けることにより、図２乃至図４に示すような状態に取り付ける。 【００２３】すなわち、絶縁継目板２１は、上側傾斜面２３がレール４０の頭部４３の下面に沿って当接されるとともに、下側傾斜面２４がレール４０の底部４１の上面に沿って当接され、対向面２２がレール４０の胴部４２に対して若干の隙間を存するように配設される。つまり、絶縁継目板２１は、上部傾斜面２３及び下側傾斜面２４のみを介してレール４０と接触する構造となっている。なお、図３中の符号３８は座金である。 【００２４】次に、上記のように配設された絶縁板１を、新しい絶縁板１と交換する作業手順について、図５及び図６を参照して説明する。 【００２５】破損した絶縁板１は、その頭部１３と胴部１２とを、隣接するレール４０，４０の端面間の隙間ｐの上部から上方（図６中の矢符ｗ方向）に抜き取るようにして取り出す。次に、残った底部１１を、隙間ｐの下部から側方（図５中の矢符ｙ方向）に抜き取るようにして取り出す。これにより、破損した絶縁板１がレール４０，４０の端面間の隙間ｐから排除される。 【００２６】この後、新たな絶縁板１の底部１１を、隙間ｐの下部から側方（図５中の矢符ｚ方向）に差し込むようにして挿入し、次に、残った頭部１３と胴部１２とを、隙間ｐの上部から下方（図６中の矢符ｘ方向）に差し込むようにして挿入する。これにより、底部１１の付け根部分１１ａに胴部１２の付け根部分１２ａが嵌合して、新たな絶縁板１がレール４０，４０の端面間の隙間ｐに配設される。 【００２７】つまり、本発明の絶縁板１によれば、絶縁継目板２１をレール４０，４０から取り外すことなく、絶縁板１の交換作業を行うことができるものである。 【００２８】図７（ａ），（ｂ）は、本発明の絶縁板の他の実施形態を示しており、同図（ａ）に示す絶縁板２は、頭部１３を逆三角形状とし、レール４０の頭部４３より低くなるようにして、列車通過時に車輪が絶縁板２の頭部１３に直接当たらないようにしたものである。また、同図（ｂ）に示す絶縁板３は、胴部１２と底部１１との付け根部分１１ａ，１２ａの嵌合形状を、図１に示す楔形状から上向きコ字形の嵌合形状としたものである。 【００２９】また、図８及び図９は、本発明の絶縁板のさらに他の実施形態を示すもので、図８に示す絶縁板４は、その両面を、底部１１から頭部１３に向かって漸次薄肉となるテーパ面に形成したものである。また、図９に示す絶縁板５は、頂部近傍の両面に段部５１を設けて頂部側を薄肉状としたものである。このようにすると、レール４０の端面にフロー部分４０ａがあっても、これから絶縁板４，５を逃避できるものである。 【００３０】なお、図８及び図９に示すように、絶縁板４，５の両表面に、同一形状の金属板４ａ，５ａが取り付けられていてもよい。金属板４ａ，５ａの取り付けは、エポキシ系接着剤などで接着するのが好ましい。また、金属板４ａ，５ａの材質としては、例えば鉄、鋼、ステンレス鋼などが好適に用いられるが、セラミック材料でもよく、レール端面の凹凸による衝撃力から絶縁板を防護できるだけの強度を有するものであればよい。 【００３１】また、上記の各実施形態において、本発明の絶縁板１〜５は繊維強化された熱硬化性樹脂によって形成されている。熱硬化性樹脂としては、例えば不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ポリエチレン樹脂などが好適に用いられる。また、強化繊維としては、ビニロン繊維、ガラス繊維、アラミド繊維などが好適に用いられる。 【００３２】また、絶縁継目板２１の材料として用いる熱硬化性樹脂としては、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂などが好適に用いられる。また、絶縁継目板２１の材料として用いる強化繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、アクリル繊維、ビニロン繊維などが好適に用いられる。繊維の形態としては、ロービング、チョップドストラッドマット、コンティニアスマット、ロービングクロスなどが用いられる。 【００３３】 【発明の効果】本発明の請求項１記載のレール形絶縁板は、底部と、頭部と、これら底部及び頭部より幅狭に形成された胴部とで形成されるとともに、胴部と底部との付け根部分を分割可能に設けた構成としたので、破損したレール形絶縁板は、その頭部と胴部とをレールの継ぎ目部分の上部から取り出し、残った底部をレールの継ぎ目部分の側方から取り出すことによって排除できる。また、新たなレール形絶縁板の継ぎ目部分への挿入は、その底部をレールの継ぎ目部分の側方から挿入し、残った頭部と胴部とをレールの継ぎ目部分の上部から挿入することによって行うことができる。つまり、レール形絶縁板の交換に際し、従来のもののようにレールの継ぎ目部分を全て解体する必要がないことから、交換作業を容易かつ迅速に行うことができるものである。